全球港口千千万，说起强港□□、大港，中国港口当仁不让，在一片火热的吞吐量数据面前，全国各大港口卯足了劲儿，争当德智体美劳全面发展的“五好学生”，不过人无㊣完人，实力强劲的港口也可能有“硬伤”。今天，小圈就给您评测一番。

　　2024年，大连港拓展优化航线网络，开拓商品车市场，建设海铁联运……功夫不负有心人，全年完成集装箱吞吐量1162万标箱，货物吞吐量4.82亿吨，实现双增长。

　　不过，当后天的努力遇上先天的优势，东北的老铁们又得扎老心了。一方面，大连港的经济腹地主要是东三省和内蒙古东北部地区，经济发展相对滞后；另一方面，大连港与青岛港隔海对望，大连港的航线主要集中在国内和东北亚地区，全球航线网络不如青岛港广泛，进一步制约了其发展。

　　天津港位于欧亚大陆的东桥头堡，距离中亚□□□□、西亚最近，又与韩国□□、日本隔海相望，优越的地理位置与中欧班列的火热发展让天津港近年来的发展势如破竹。2024年，天津港货物吞吐量完成4.93亿吨，集装箱吞㊣吐量完成2328万标准箱，实现历史新高。此外，天津港近年来发力智慧绿色港口建设，建成投产全球首个智慧零碳码头，并与华为研发港口大模型Port GPT 1.0，引领行业迈✅入自动化码头2.0时代。

　　不过，京津冀地区腹地交叉，天津港虽然承接了北京出海口的重要位置，但是与河北港口也免不了经常舌头碰上牙齿，一旦需求减少，港口能力过剩，便可能导致恶性竞争。此外，另一个“隐形”的短板，就是人造港口这件事儿了，别看现在的天津港航道水深-22米，停靠各种大船不在话下，但是为了防止航道□□□、港池□□□□、泊位等区域泥沙的回淤，需要不定期进行航道疏浚工作。

　　北方港口中，青岛港无疑是近年来的当红“炸子鸡”。在航线布局方面，青岛港已开通集装箱航线多条，通达美西□□□□、美东□□□、欧洲□□□□、地中海等180多个国家和地区的700多个港口。在装卸效率方面，今年1月1日，山东港口青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到60.9自然箱/小时，第十二次刷新装卸效率世界纪录。在智慧港口方面，青岛港不仅在集✅装箱码头自动化方面大步前行，还积极推进全流程自动化件杂货纸浆码头建设。

　　无论从哪个方面看，青岛港似乎都是一名“全优生”，不过，青岛港面临着十分激烈的竞争㊣环境，既要应对内部可能出现的同质化竞争，也要应对外部来自㊣大连港□□、釜山港的直接竞争，只有将自己“卷”出新高度，才能在各种竞争中立㊣于不败之地。

　　说起上海港，你脑海里最先想到什么？是集装箱吞吐量突破5000万标箱，连续15年蝉联全球第一？还是拥有近350条国际航线年居全球首位？亦或是国内唯一支持LNG与甲醇双燃料加注的港口？

　　作为港口行业的龙头老大，上海港似乎早已十项全能，但优等生也有烦㊣恼，“货太多，忙不过来”就是上海港最大的烦恼。这可不是凡尔赛，对于上㊣海港而言，吞吐量超过设计通过能力□□、堆场空间不足□□、后方集疏运不畅就是制约上海港发展的关键症结。由于上海港已无地块建设深水泊位，为了拓展码头的增量空间，上海港㊣近年来做了诸多努力，比如改造罗泾码头，推动小洋山北侧开发建设，在长三角地区多个码头设置ICT场站等，缓解码头堆存压力。至于集疏运，洋山港与上海仅有一座东海大桥相连，货量暴增时容易发生拥㊣堵，而且铁路✅无法进港，面对发展火热的海铁联运，只能望而兴叹。

　　在建设码头这块，宁波舟山港可以算得上是“天选之子”。同样㊣背靠长三角腹地，宁波舟山港的岸线资源更为优渥旅游产业有哪些，万吨级以上生产泊位约200个，核心港区主航道㊣水深-22.5米以上，30万吨级巨轮可以自由进出港，40万吨级以上超级巨轮可候潮进出，吸引了各类大船来港靠泊，集装箱□□□□、铁矿石□□、原油□□□、滚装汽车等等货物由此㊣㊣运往世界各地，接卸货种方面全面开花。

　　不过，宁波舟山港在国际化的道路上依然任重道✅远，由于航运金融服务发展不完善，宁波舟山港的大宗商品交易平台虽然不少，但是具备国际影响力的很少，在大型班轮公司面前缺少话语权。同时，宁波舟山港的信息✅服务□□□□、保险□□□、金融等高附加值服务比重较低，港航服务大✅多集中在装卸□□□□、堆存□□□、运输等传统的低附加值环节，占比高□□□□、毛利率低，2024年上半年，宁波舟山港集装箱装卸及相关业务毛利率仅为37.14%，而国内主要港口企业集装箱业务平均毛利率为43%。忙活大半天，结果只收了一点“过路费”。提升利润水平，对宁波舟山港的发展非常关键。

　　深圳港位于珠江口东岸，旗下盐田港区拥有粤港澳大湾区内唯一可实现20万吨级船舶全天候□□□、双向通航的天然航道，对大型船舶十分友好。同时，盐田港区作为华南地区大部分航线离开中国的“最后一站”，具有显著的航线年外贸形势的利好影响，深圳港完成集装箱吞吐量3338万标箱，同比增长11.7%。

　　不过说起“散装”，除了江苏，广东✅港口也是当仁不㊣让。作为目前全国唯一一个没有整合成省级港口集团的省份，广东省内，广州港□□□、深圳港□□□□、珠海✅港等等港口群英荟萃，而细分到深圳港，也有深圳港集团□□□□、盐田国际□□□□、招商港口等等运营商林立，如何避免同质化竞争，走出自己的花路，是摆在深圳港面前的问题。

　　作为沿海港口的新起之秀，北部湾港近年来依托西部陆海新通道的建设，实现货量高速增长，2024年集装箱吞吐量突破900万标箱。不过，虽然坐拥我国西南方向出海口，但北部湾港却好像一个“假”的沿海港㊣口，无一条区内大江连通，导致大部分腹地货物通过西江流向广东出海，正在建设中的平陆运河便是为了争取这一部分货量。不过，西南㊣省份货物出海的选择颇多，面对湛江港这一“劲敌”，北部湾港的路并不好走。

　　挑完这些“刺”，小圈不得✅不说，即便是看上去占尽天时地利的港口，在经营发展过程中也可能面临诸多不易，更何况许多港口在成立之初就已经落后一步。对于港口的经营者而言，既要能够突破地理区位的限制，也要统筹资源运筹帷幄，如何克服种种难题，打出一手好牌，是一个长远的课题。